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央行:国外央行扩表是放松,我们扩表是“收紧”近期,央行资产负债表规模变化引起市场关注。11月16日,央行发布《2019年第三季度中国货币政策执行报告》。在《正确看待央行资产负债表规模变化》专栏中,央行指出,不能简单套用国际经验通过央行资产负债表规模来判断货币政策取向, 短期要看超额准备金率的变化,长期关键要看法定准备金率对银行货币创造能力约束的变化。

由于轨道交通投资巨大、公益性特征明显,2018年国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(52号文),严格轨道交通建设申报条件,包头被叫停地铁建设项目,遏制住了城市轨道交通建设的快速扩张。52号文要求,除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外,项目总投资中财政资金投入不得低于40%,严禁以各类债务资金作为项目资本金。表7为意见的具体要求,相较2003年版本意见对财政预算收入、地区生产总值的要求提高,并新增了客运强度指标。而在正式意见发布之前的草案中,还有对地方政府近三年债务率的要求。根据当时征求意见稿,已批复建设规划的43城市中有13个城市或不符合新规[6]。

接下来的问题就是客户在哪里。申元庆向21世纪经济报道记者分析称,按照云市场类型来划分,当前存在四大市场:互联网企业、数字化转型中的传统企业、政府及金融机构、中小微企业。“去年我们摸索出了政务云的方式。”申元庆指出,京东经常会在各个城市建仓,截至2018年3月31日,京东物流在全国已经运营515个大型仓库。相应地,京东云也在当地建设数据中心,政务云、大数据便也随之带入这些城市。

未来公路建设仍有空间,但面临资金筹措难题。从“十三五规划”目标来看,非收费公路较收费公路存在更大建设空间[5],但面临资金筹措难题,主要是由于减税降费压缩政府支出空间,地方政府隐性举债管控较严,车辆购置税对收费公路支持力度较大等原因。随着新能源汽车、高效节能车的推广,将更加限制燃油税作为普通公路融资机制的主要来源。而且根据我们统计,去年全年和今年前7月政府新增专项债中用于公路建设的占比均约9.5%,但今年收费公路占比进一步提高(由去年的6.2%提高到6.9%),非收费公路占比有所下降。

国家发改委原副主任杜鹰本月在中国国际经济交流中心举办的“2019—2020中国经济年会”上表示,近年来我国区域经济南北分化尤为明显,南方与北方经济份额的差距由2013年14.8个百分点扩大到去年的23个百分点,这一问题值得探究。杜鹰指出,从经济增长角度看,南快北慢。南方经济增速从2013年起超过北方,近年来两者增速差距越来越大,2013年南北经济增速差0.6个百分点,去年是1个百分点。从经济份额看,南升北降。2018年南方地区经济总量占全国的61.5%,是1980年以来份额占比最高的年份。

我们要站在后天看明天,也要从今天看未来,我们也要找到明天的技术曲线与商业需求曲线峰值的重合部,就是我们的战略机会,作为我们排炮攻击的“城墙口”。当然,这个“城墙口”也随时间与需求的变化而变化的。“炮火”的校正就是我们的战略规划的责任。五与会人:您如何评价基础研究是否有成效?您心目中的科学家是什么样?

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